从施桥船闸看大运河的新活力

蹲点 通勤量全球内河运输第

古镇施桥，长江与大运河在这里交汇，施桥船闸就位于这个交汇点上。

未到船闸，远远就能看到高耸江边的六圩灯塔，一艘艘船只在灯塔引领下，将满载的货物运往全国各地。

“施桥船闸是京杭运河入长江的第1个梯级，也是大运河航道最重要的枢纽之一。”在施桥船闸管理所，工作人员告诉记者，过去，大运河航道主要是北煤南运。如今，随着物流业的发展，运河航道一方面是南沙北运，将大量基础设施建设需要的矿建材料运往北方；另一方面是运输钢材、机械设备等各种大宗货物。

“现在，施桥船闸的通勤量已超过长江三峡船闸，在全国乃至全球内河运输中都是最高的。”工作人员介绍，施桥船闸设计通过量只有1.5亿吨，但近几年通勤量逐年增高，2019年达到3.49亿吨。“我们目前是24小时满负荷运转，2019年有123次日通过量超过100万吨，其中，有一次日通过量达到112万吨，是当时水运的全国纪录。”

2021年，京杭运河扬州段船舶通过量达到4.2亿吨、货物通过量达到3.1亿吨，相当于5条京沪高速（江苏段）、10条京沪铁路（江苏段）的运量。而施桥船闸是苏北运河入江的最后一道船闸，也是扬州水上的“南大门”。近5年来，船舶通过量连续5年超3亿吨，持续创造了全国内河船闸年通过量的新高。

通勤量提升的同时，软硬件条件也飞速提升。在停泊区，船主张俊从船舱拖出一根电缆接入船闸岸边的标准化岸电桩插孔后，拿起手机扫一扫二维码，岸电就被送入船舱中。张俊说：“过去，船上用电主要靠烧柴油，价格较贵，船民也舍不得用电，夏天再热也不开空调。如今随着岸电推广，再也不用忍受高温了。”

纵深 科技加持，给运河航道插上腾飞翅膀

航运，是综合交通运输体系中最绿色的运输方式，具有能耗低、用地少、污染小等显著优势。统计数据显示，水路运输的成本只有铁路的六分之一、公路的二十八分之一，水运每马力的运量是铁路的3-5倍，是公路的近50倍。因此，航运的发展往往能给经济注入强劲的动力。

施桥船闸通勤量为何能超过长江三峡船闸，甚至位居世界内河运输第一？这背后是近年来对运河航道的保护与提升。“施桥船闸的高通过量，是大运河高效运作的体现，而提高运行效率，则是高科技加持的成果。”工作人员介绍，以前船只要过闸，需要船员拿着有效证件到远调站现场登记缴费。现在安装了航闸智能运行系统，不仅能通过计算机自动运算，根据每条船的尺寸来安排合理位置，充分利用闸室容量，让进的船更多，而且过闸流程大大简化。这些都使得船闸在运量增加数倍的情况下仍能正常运作。

2019年，扬州交通运输部门在全省率先开展京杭运河绿色现代航运示范区建设，将京杭运河扬州段全线127.5公里纳入建设范围，其中的示范段，就是京杭运河施桥船闸至长江口门段。该工程按照“一带三区多点”设计，重点实施航运效能提升、运河文化展示、绿色生态廊道营造、南水北调船舶污染防治等四大建设工程，在建设过程中拆除了运河沿线老旧房屋和碍航码头，新建护岸、疏浚航道、拆建六圩大桥、打造沿河景观文化工程，并配套建设水上服务区、灯塔公园、智慧运河等，这一示范段已于2021年12月完成交工验收。

随着绿色现代航运示范区等水上交通工程的建设实施，如今的大运河已成为一条集航运、旅游、水利、景观、遗产等功能于一体的综合性运河，在促进经济腹地与沿海地区物资交流、推进沿河产业合理布局、文旅资源开发利用和经济社会发展等诸多领域，都发挥着至关重要的作用。

记者手记 让“钻石航段”释放更大活力

京杭大运河是世界上少有的、仍在使用的活态世界文化遗产。运河扬州段位于长江与京杭大运河两大世界级河流的十字交汇处，年货物通过量占全线的60%以上，可以说是大运河世界级“黄金水道”中的“钻石航段”。

货物运输一直是经济发展的“晴雨表”，如何让“钻石航段”释放更大的活力？近年来的发展告诉我们，答案就是不断加大保护力度，提升航运的“硬实力”和“软服务”，让流淌千年的古老运河焕发现代航运的青春。

如今，扬州交通运输部门在高标准建设京杭运河绿色现代航运示范区施桥船闸至长江口门先导段工程的同时，积极向省交通运输厅争取，将98公里的宝应至江都段整治纳入省交通运输厅基本建设项目。2021年9月和今年9月，京杭运河高邮段、宝应段现代航运整治工程分别开工建设，这将继续彰显扬州在运河航道建设中的领先地位。

预计到2024年，京杭运河扬州段绿色现代航运示范区建设将全面完成。届时，京杭运河扬州段将成为高颜值的生态长廊、高品位的文化长廊、高效益的经济长廊，我市将实现运河航运全线全面“转型提升”，为江苏乃至大运河全线做出示范。