穿越京杭大运河，连通苏州市高新区、姑苏区，1月12日，胥涛路对接横山路隧道工程双线正式贯通，预计今年10月土建完工。通车后，将极大地方便当地的运河两岸出行和经济交流。
“苏州首条”“国内首次”，这条隧道不简单
在隧道施工现场，随着“大运河号”超大断面矩形顶管机在运河东岸缓缓旋出，泥土纷纷扬扬落下，胥涛路对接横山路隧道工程南线顶管区间顺利贯通。
胥涛路对接横山路隧道工程，西接高新区鑫苑路，下穿京杭大运河后分线。北线隧道对接姑苏区胥涛路，南线隧道对接姑苏区枣市街，并在西环路两侧增设南北向行人和非机动车通道与枣市街互联。
“高新区的横山路是双向四车道，但姑苏区的胥涛路太窄了，宽度对接不上，所以隧道延伸到姑苏区后分为两条线路，一条通往胥涛路，一条通往枣市街，都是单向两车道。”中铁上海工程局项目经理王向红告诉记者，“该工程不仅是苏州市首条京杭大运河下穿通道，也是目前国内首次采用大断面、长距离矩形顶管的方式，下穿京杭大运河的城市干道。”
“为了保证京杭大运河不断航，不能采用明挖的隧道施工方式，但如果采用圆形盾构施工方式，那隧道接入地面长度太长了，受场地限制，我们最终采用了矩形顶管技术。”王向红介绍道，矩形顶管技术既能保证施工过程中航道的正常运行，也不会破坏大运河的水质环境、泊岸。
浅覆土、长距离、大阻力，施工难点重重
作为超大断面矩形顶管工程，王向红坦言道，施工过程中也遇到了不少难题，比如整个隧道施工覆土都很浅，最浅的仅4.4米，存在河水击穿隧道作业面的风险。
“正常覆土都在洞径的1.5倍左右，我们工程断面面积近60平方米，覆土应该要8～9米，而实际施工只有一半不到，所以风险很大！”
“工程的顶推距离也特别长，我做工程十几年了，做的隧道顶推距离最长不过七八十米，这次达到了215米，也是目前下穿京杭大运河最长的顶管工程！”王向红说，因为长距离，也导致了顶推阻力大，压力最大达到了6000吨。
在施工现场，记者看到了用于顶推的机器。橙黄色的外立面，一个个宛如放大版的“螺丝钉”，每个能承载顶推200吨的动力，一共30个，共同撑起了6000吨的压力。
记者了解到，为了解决施工难题，施工方钻研了许多新型技术，累计申报专利8项，软件著作权1项。
“比如我们申报的‘一种土压平衡矩形顶管机加注触变泥浆的防背土结构’专利，就是通过试验配比，减少土质摩擦力，从而克服顶推阻力大的困难。”王向红说，单这一项专利，施工人员就做了大量试验验证，花了3年多时间才成功研制出精确配比！
连通两区、减缓拥堵，土建完工就在今年
地图上可以看到，高新区横山路和姑苏区胥涛路过去都是“丁”字路口，两区中间隔着京杭大运河，附近市民往来只能走索山桥和晋源桥。
“每天早上八九点，两座桥都特别堵，有时候能从姑苏区一直堵到桥对面高新区的滨河路！”由于以前要往返两区施工现场，王向红表示正常开车5分钟就能到对岸，堵车的话得要半小时。
胥涛路对接横山路隧道工程分为北线、南线，北线连接姑苏区胥涛路，南线连接枣市街。
记者了解到，预计今年10月，胥涛路对接横山路隧道工程土建部分将正式完工。未来通车以后，将快速沟通姑苏区与高新区，极大地方便大运河两岸出行和经济交流。
