一波清流南去，千帆道尽繁华。作为京杭大运河京冀段通航的关键节点工程，杨洼船闸建设正在如火如荼地进行中。4月14日，记者探访杨洼船闸施工现场，船闸的主体外形已经十分清晰。本月底前，上下游航道连接段将完成施工，实现航道畅通。
杨洼船闸景观绿化工程也启动建设，计划于5月中下旬完工，届时将初步呈现“杨洼千帆”的壮美景象。预计5月底，杨洼船闸将进入带水调试阶段，为6月底的通航做好准备。
整体工程量已完成70%
记者在杨洼船闸施工现场看到，整个船闸已经初具规模，上、下游航道的主体外形也十分明显。受大风影响，记者探访时，高空、吊装、土方等施工内容暂停，工人师傅们正在进行织模打灰、金属结构安装等作业，加紧赶工。
记者注意到，双向航道内的4道闸门已经安装到位。每道闸门由左右两扇门叶组成，在关闭过程中俯视呈“人”字形。北京市水务建设管理事务中心杨洼船闸项目负责人高宁介绍，目前闸门已完成埋件安装等工序，正在进行启闭系统的安装和调试。
高宁告诉记者，今年春节前，闸室主体结构浇筑完成，随后进行了上下游航道挡墙的浇筑。
“现在施工现场已经浇筑了大约27000立方米混凝土，占整体混凝土用量的95%以上。项目整体工程的70%已经完工，剩余部分正在按照施工计划有序推进。”高宁说。
据了解，杨洼船闸采用双线布置方式，可保证4艘设计最大尺寸的游船（长30米、宽8米）同时通行。双线行船还能一上一下、同上同下灵活调度，保证通行效率。闸首、闸室段还布置了长廊道分散式输水系统、液压启闭设备等。输水系统的底板下均匀布置20个出水孔，能将输水时间压缩到3分钟以内。液压启闭系统动作精准，可迅速开启闸门，将游船过闸时间控制在10分钟以内，实现游船快速、安全、平稳过闸。
航道5月底开始带水调试
走进船闸下方的输水航道，从靠近上游闸首的部位起，巨大的不规则石块拼接码放在一起，延伸到闸室核心区位置时又变成了平整的混凝土平面。高宁告诉记者，这是正在进行中的航道护底施工。这些不规则的大石块叫作干砌石，可以防止通航后河水淘刷建筑物，把航道最底部的土冲走，造成建筑物地基不稳。由于越靠近闸区防护要求越高，所以靠近主闸室的护底修建得更加平滑。
高宁表示，本月底前，将完成对上下游航道连接段的施工，实现整个航道畅通。预计5月中旬，将对船闸进行无水联调，5月底，协调上游河道向下放水，进行带水调试，迎接6月底的京冀通航。
多个景观节点再现“杨洼千帆”
舟楫如云，帆樯蔽日，舳舻蔽水，运河两岸熙来攘往，车水马龙，商贾云集。这描写的是大运河昔日“千帆船市”“万舟骈集”的盛景，也是杨洼船闸“杨洼千帆”景观主题的由来。
“不同于上游的甘棠船闸和榆林庄船闸，杨洼船闸地处京冀交界地带，具有京城门户的特殊地理意义，选择‘杨洼千帆’这个主题，一是想重现昔日漕船穿梭、商贾繁茂的盛景，也寓意着城市副中心京冀协同发展，千帆竞发创造辉煌未来。”北京市水利规划设计院杨洼船闸景观项目负责人周正说。
周正介绍，杨洼船闸的景观工程主要分为三部分。上游引航道靠近船闸的部分打造生态示范区，面积约为1000平方米，栽种北京乡土植物，搭配乔木、灌木、草类等，比如常绿树种有松树、柏树，观花植物有樱花、桃、李、杏等，以及能根据季节呈现不同色彩的银杏、白蜡等。
进入船闸核心区后，上下游闸首的位置设计滨水体验区。区域的船闸配套办公用房、地面铺装等建筑采取仿古风格，以灰色为主色调，设计了具有京城古建筑特色的灰砖、红门、镂花花窗等，并与现状杨洼拦河闸风格接近，整体协调统一。船闸的中岛区设计了三座船帆雕塑，呼应“千帆”的主题。
出闸室之后，上下游引航道将分别设置20杆引航旗，与前两座船闸风格一脉相承。高两米的旗杆一字排开，颇具阵列感，除了能营造壮观盛大的景观效果外，还能为原来游船提供指引。此外，考虑到杨洼船闸地理位置更加靠近郊野，船闸周边还将进行40000平方米的绿化，力争打造一处京津冀生态示范区。
周正表示，目前景观绿化工程已经开始施工，将于下月中下旬完成。届时，将初步再现“杨洼千帆”的昔日盛景。
