大运河符合世界文化遗产的第四条标准，是一种建筑、建筑群、技术整体或景观的杰出范例，展现历史上一个(或几个)重要发展阶段。《中国大运河申遗文本》中这样表述大运河的建筑成就：“大运河是世界上延续使用时间最久、空间跨度最大的运河，被《国际运河古迹名录》列入作为世界上‘具有重大科技价值的运河’，是世界运河工程史上的里程碑。”大运河从7世纪形成第一次大沟通直至19世纪中期不断发展和完善。针对大运河开展的工程难以计数，几乎聚集了人工水道和水工程的规划、设计、建造技术在农业文明时期的全部发展成就。现存的运河建筑遗产类型丰富，全面地展现了传统运河工程的技术特征和发展历史。其中运河桥梁也具有极高的建筑价值，体现了农业文明时期最高的桥梁建筑成就。从建筑工艺上运河桥梁可以分为三类。
北京通州张家湾石桥
河南浚县永济渠上的云溪桥
高拱桥梁工艺。长虹桥（嘉兴）、拱宸桥（杭州）、广济桥（杭州）均为高拱石桥，这些高拱石桥采用预应力的施工方式，使桥拱负载更大，变形更小。采用剪力墙结构以抵抗变形应力，采用榫卯构造而非粘合剂进行砌筑以适应微小变形的需要。拱券薄到非常大胆的程度，如拱宸桥拱石厚度只有30厘米。上述三座桥梁中孔跨度都在15米以上，通航净空大，利于大货运量的船只通航。
联拱石桥工艺。苏州宝带桥是53孔薄墩联拱石桥，长度超过300米，采用密集木桩处理桥墩基础，采用榫卯结构连接砌筑石块，适应了南方软土地基经常出现的沉陷、变形情况。宝带桥既是桥梁也是纤道，同时也可以宣泄来自太湖的水量，可以说具有复合功能。
大运河著名的宝带纤道桥
简支桥梁工艺。位于绍兴的八字桥为中国早期简支梁桥中的孤例。建造者根据特殊地形，结合周边环境，因地制宜，合理设计了跨越三河、沟通四路、状如八字的桥梁，巧妙地解决了复杂的水陆交通问题，是根据特殊地形，结合周边环境，因地制宜的合理设计。
大运河上的名桥还有扬州的五亭桥、大虹桥、南浔頔塘故道上的桥等等，建筑工艺各有特点。运河名桥作为大运河上重要的建筑遗产，不仅体现了古代中国桥梁工程设计与施工的卓越水平，而且成为重要的文化象征。它们联结起了运河两岸，方便了沿线百姓的出行，成为中国大一统国家的物质基础和精神纽带。其中，杭州拱宸桥位于京杭大运河的最南端，成为京杭大运河南端的标志；位于北京通州的张家湾古桥则是京杭运河北端的标志；嘉兴长虹桥处于江南运江苏和浙江的分界处，成为江苏和浙江的分界线；塘栖永济桥是水运时代杭州的门户；宝带桥已成水城苏州的文化标志；八字桥堪称桥乡绍兴的代言人；永济渠上的云溪桥是河南浚县县城的门户；五亭桥则是运河名城扬州的城标。对大运河桥梁建筑工艺的研究将有利于挖掘和传承大运河文化，推进大运河文化带建设。
扬州五亭桥
南浔頔塘故道上的桥
（来源/“博物馆中国”微信公众号）
