10月28日，扬州江广快速路等快速路开放交通整整一个月。1个月来，江广快速路跨京杭大运河大桥——茱萸湾大桥以其独特的造型，被称为大运河风光带上的又一颗闪亮“明珠”。
京杭大运河扬州城区段还有哪些特色桥梁？它们有何特点和历史？记者10月28日到一线进行了探访。记者沿着京杭大运河进行探访发现，扬州京杭大运河上，已经拥有了扬溧高速大桥、宁启铁路大桥、茱萸湾大桥、江扬大桥、文昌大桥、扬州大桥、开发路跨京杭运河大桥、沪陕高速跨京杭运河大桥、施桥大桥、沿江高等级公路大桥等众多桥梁，不少桥梁造型独特，不仅成为扬州交通的大动脉，更成为靓丽景观桥。
茱萸湾大桥
“并行双龙”最青春
刚刚建成的扬州江广快速路跨京杭运河大桥——茱萸湾大桥是京杭大运河扬州城区段最年轻的一座桥梁，也是一座景观桥梁。
整体设计造型呈曲线弧形，横卧运河，犹如双龙并行。茱萸湾大桥全长224米，设计时速为80公里，为连续下承式钢桁架拱桥，该桥上部结构包含钢桁架拱肋、横梁、桥面板、风撑及附属设施等，总宽53.2米，为京杭大运河上超宽桥梁。主桥断面布置双向八车道机动车道及两侧非机动车道、人行道。这一桥梁，与旁边的江扬大桥、万福大桥、润扬大桥的原理类似，都是通过吊杆将桥面吊起来的，其主骨架就是钢桁架。
宁启铁路复线桥
扬州进入动车时代的铁路桥
宁启铁路跨京杭运河有两座桥梁，一座是老铁路桥，另外一座是宁启铁路复线桥。
宁启铁路自南京林场站，途经六合、扬州等站，直至启东，是宁西（南京至西安）铁路的延伸，也是国家“八纵八横”铁路主通道之一的组成部分。宁启铁路复线电气化改造跨京杭运河特大桥是宁启铁路复线控制性工程，2013年1月主跨合龙，2013年7月大桥主体完工，2013年8月铺轨，2015年建成投入使用。该桥全长1671.69米，其中主跨114米，是整个复线电气化改造工程中跨度最长、难度最大、横跨航道等级最高的一座桥梁。
据了解，宁启铁路复线电气化改造工程全线建成通车后，开始让扬州进入动车行列，这一线路也被喻为苏北的“沪宁线”。
江扬大桥
国内内河最大跨度钢结构主拱桥
江扬大桥是新万福路跨京杭大运河上的一座桥梁，分两次建设，是国内内河最大跨度钢结构主拱桥。
老江扬大桥只是孤单单的一座桥梁，为混合车道。2014年新万福路建设，江扬大桥拓宽改造，2015年建成通车。江扬大桥的拓宽，不是简单地把桥梁加宽，而是保留现有桥梁，在距其以南约3米处，加建了一座“姊妹桥”，风格与老桥相近。由于老桥为“系杆拱”桥梁，主拱为圆弧形钢结构，而新桥风格要与老桥相近，因此新建的江扬大桥也是“系杆拱”桥梁。新桥桥长431米，宽度22米，与现有桥组成上、下行分离布置的两座桥。新江扬大桥是目前国内内河最大跨度钢结构大桥，其钢结构主跨长达120米，高28米，半圆形主跨骨架钢管直径达到了1.1米。新大桥的钢结构大梁为半圆弧形，犹如一道彩虹横跨在京杭大运河上。新、老江扬大桥的总宽与路宽相当，老桥承担由东向西的交通流，新桥则承担由西向东的交通流。
文昌大桥
建造时主跨最大桥面最宽的桥
文昌大桥西起运河北路，东跨京杭大运河，全长650米，桥梁总宽45.6米，总投资约1.6亿元，是当时扬州市区建设规模最大的城市桥梁。主桥跨度长达126米，为扬州内河跨度最大的桥梁。大桥为双向六车道，两个机动车道各宽11.5米，两个非机动车道各宽5米，两个人行道各宽3.3米，是当时京杭大运河扬州段最宽的桥梁。
2006年10月，文昌大桥开工；2007年6月，开始浇筑引桥桥面；2007年7月，关键性工程——4座主桥墩全部建成，开始上部桥面施工；2007年12月2日凌晨4点，文昌大桥顺利合龙；2008年，文昌大桥竣工。
扬州大桥
城区京杭大运河上最古老的桥
扬州大桥的全称为扬州运河大桥。在扬州大桥的桥头立着一块石碑，上面是扬州著名书画家李圣和所题的“扬州运河大桥”几个苍劲有力的大字。附近的居民告诉记者，这座大桥原先是座水泥桥。建于1958年。当时扬州临城段古运河改线，从湾头壁虎坝开挖新河至六圩江口，开河时，便新建了扬州京杭运河大桥，1959年2月由江苏省交通厅维修队施工，次年6月建成，耗资136.4万元。大桥桥长194米，共有7孔。1982年春，在原桥南侧施工新建了现在的扬州大桥，大桥中孔采用山海关桥梁厂生产的净跨为50米的钢结构桥梁，其余6孔为20米T型梁。新建桥通车后，拆除原桥系杆拱，1985年9月28日，将扬州大桥自重602吨的系杆拱整体浮运迁至宝应，经加固维修后架设在宝应运河大桥上。
目前的扬州大桥宽23米，分上下行车道，桥头引道为一级路标准，水泥路面长1.7公里。新桥屹立在原328国道上，迎送着全国各地的过往车辆，更为扬州的经济建设作出了巨大贡献。
开发路大桥
型似港珠澳大桥九州桥
港珠澳大桥，是目前世界上最长的跨海大桥，是中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作。在这座大桥上，有一座九州桥，其风帆桥塔寓意扬帆远航。在咱们扬州，也有一座桥，与港珠澳大桥上的九州桥的造型极为相像，这座桥就是扬州的开发路跨京杭运河大桥。
跨京杭运河大桥是开发路东延工程的重要组成部分，开发路大桥2015年打桩建设。主桥是独塔单索面不对称斜拉桥，其横卧在京杭运河水面上，气势恢宏，高高耸立的白色主塔犹如一只帆船，“漂”在水面上，完美地体现了大桥设计者“扬帆起航”的理念。该桥总长668米，桥宽39米，双向六车道。大桥2016年建成，南部快速通道建成投用后，其与南部快速通道融为一体，成为扬州城市快速通道的一部分。
沪陕高速大桥
飞架东西的“小润扬”
沪陕高速公路跨京杭运河大桥外形似润扬大桥，有“小润扬”之美誉。该桥是沪陕高速公路穿越扬州城区的主要桥梁，是扬州市又一座与润扬长江公路大桥类似的悬索斜拉桥，也是扬州内河上第一座斜拉桥。
该桥为双向六车道，全长1131米，主桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，主桥全长464米。全桥共144根拉索。斜拉索采用平行钢丝索，设计最大索力为650吨。引桥为两幅桥分离式设计。其设计行车速度120公里/小时，双向6车道。与润扬大桥的悬索斜拉桥相比，其下部结构并不是“V”型，而是“H”型。而润扬长江公路大桥采用的是钢箱梁桥面，沪陕高速公路京杭运河特大桥则是预应力混凝土梁。从施工难易程度看，预应力混凝土梁施工要比钢箱梁桥面更加难施工。
沪陕高速公路跨京杭运河大桥是京杭运河扬州段建设的第十座桥梁。不仅进一步完善了扬州城区交通网，通车后的江六高速让扬州到南京行程从1个多小时缩短至50分钟左右。
