对扬州人来说，大运河，实在太熟悉不过了。扬州城，大运河，一座城，一条河，同生共长，相依相偎了2500多年。
回望历史的源头，运河入江口有过多少次的变化？现在的运河是否还在发挥着作用？这一个个追问，让我们再一次走进运河的版图。
天然河道湖泊
尽量利用天然河湖，以较短的人工渠道相沟通
“鲁哀公九年，秋，吴城邗，沟通江淮”，这段《左传》里的记载，被认为是扬州城和大运河的开端。大运河文化研究专家姜师立分析，春秋时期，扬州附近就是长江的入海口，扬州以东就是开阔的海湾，当时的江岸就在蜀冈南边。吴国地处水乡泽国，“以船为车，以楫为马”，吴王夫差北上与齐国争霸，靠车马运输军事物资比较困难，而水路运输则是最经济可行的方案。当时吴国北上中原，有两条水路，一条是由长江入海，北上后再入淮河向西，但风浪很大，行船没有保障。另一条，就是开凿由长江到淮河的人工水道。所以，就有了在公元前486年，夫差在扬州市西北的蜀冈尾闾修建邗城，引江水入淮河，名为邗沟。
姜师立说，邗沟的具体路线，是从邗城下挖沟，引江水经茱萸湾北上，在武广湖（今邵伯湖）和陆阳湖（今渌洋湖）之间，下注樊良湖（今高邮湖），折而东北入博芝、射阳二湖，出湖西经夹耶至末口（今淮安）入淮河。当时的人工开河，工作量很大，工具也比较落后，为了减少工程量，当时邗沟尽量利用天然河道和湖泊，以较短的人工渠道相沟通，在大运河扬州段，从北至南，由白马湖、宝应湖、高邮湖、邵伯湖等一系列天然湖泊连缀在一起，显现出了人工的智慧。
▲古邗沟
东西两道
后来这两条邗沟都有使用
关于邗沟，还有一件往事，那就是在东汉建安二年，广陵太守陈登，因射阳湖风浪大，损坏船只，重开邗沟，将河线向西移动，不再经过博芝湖，而是由樊良湖北口穿过白马湖，再转入射阳湖入淮。因此原来的河道称为东道，改变后的称为西道。后来，这两条邗沟都有使用。
如今，在扬州城北，还有一块名为“古邗沟”的石碑，牵连着一条河道，这里的河道从螺丝湾桥向东直达黄金坝，长1.45公里，目前作为景观河道使用。“这段古邗沟，一定是古代邗沟的遗址，当然现在说不清具体年份，不一定是吴王夫差开挖的运河第一锹所在，但我们可以在这条河道中，感受大运河的前世传奇。”
运河入江口
随着江岸变化不断迁移
运河沟通江淮，而运河又是从哪里入江的？姜师立分析，原来长江就在城边，后来江岸线南移，运河是在仪征一带入江，同样和陈登有关，陈登在这里还建有陈公塘，积蓄水源，既可以用于补充水流，便于行船，同时又能进行农业灌溉。
长江岸线的不断变化，造成运河入江口的不断迁移，东晋时期长江岸线南移，江滩淤积，扬州的入江口不再通畅，因此在永和年间，欧阳筑埭，引江水入运河，并开河30公里，使得漕船在长江中的航路减少了几十里，这段运河史称“仪真运河”。
到了隋朝，扬州附近的江岸已经向南延伸至扬子津，大业元年（605），隋炀帝开邗沟“自山阳至扬子入江”，并在大运河入江口的扬子津筑临江宫以赏江景。
而在唐代以后，长江江心淤积出瓜洲，瓜洲沙涨，渐与北岸连成一体，长江北岸南移20里，横亘在扬子津入江口腔，致使漕船不得不绕行瓜洲，在长江风浪中损失严重。开元二十六年（738）冬，润州刺史齐浣主持开凿了贯通瓜洲的伊娄河，使江南漕船渡江的距离从30公里缩短到10公里，大运河入江口也因此再次向南推移至瓜洲渡口，瓜洲与仪征成为运河的两大通江口岸。
新中国成立后，扬州再次新开了运河入江口，从六圩入江，从而又增添了一个运河的入江口。
河湖分离
避免船行风浪之险，还使得一些湖成为天然“水柜”
一条大运河，始终贯穿着中国人对于河道治理方面的智慧，特别是大运河扬州段。扬州运河拥有两千多年的历史，是有文献记载的大运河最早开通的河段，也是持续运用时间最长的关键河段，首次沟通了淮河和长江两大水系，规划设计的线路使用两千多年至今基本不变，代表了当时的先进水平。
这段运河具有很高的科学性。首先是扬州运河主河道线路的规划设计，在运道沿线地形高差较大处采用弯道技术，放缓河道比降，降低流速，以利航行，如运河扬州高旻寺向北段，就采用“乙”形大湾，达到了三湾抵一坝的功能……扬州运河主河道“河湖分离”的规划设计也很科学，明代以前，运河以相互连通的众多湖泊为运道，为了避免船行湖中屡遭覆溺局面的发生，陆续修建运河东西两堤，逐渐实行运河与湖泊的分离，这不仅避免了船行湖中的风浪之险，还使得高邮湖、宝应湖、邵伯湖成为调节运河水量和水位的天然水柜。
如今，扬州城还在被大运河源源不断滋养润泽。运河水入城之后，在黄金坝一带进行调节，调用运河之水，进入古邗沟故道，沿着保障湖，冲刷瘦西湖，再由二道河经过南门遗址重新进入运河。这样的一次循环，让整座城市保持着活水的更替，也让这座城市始终散发着水汽氤氲的美感。
（来源：扬州发布）
