官渡、义渡与私渡，这些因运河而兴的渡口

运河滔滔，沟通南北。两岸的行人想要通行，除了造桥，还有什么好办法？古人想到了设渡船码头。

作为桥梁的补充，渡口密布于运河沿线。仅据粗略估计，从北京到杭州的京杭大运河沿线，渡船码头就有数百个。

渡田和渡口有什么关系？什么样的渡口可以买“月票”？运河渡口的有趣故事，多着呢。

历史上运河沿线的渡口有官渡、义渡与私渡之分。

所谓官渡，是由地方官府组织并管理的渡口，它的使用者通常为附近官署办公事的差人等，渡资免收。

负责摆渡的渡工由官府出资雇用，或由官府拨付田亩，称“渡田”。

渡田和普通的民田可不一样，它是不需要交税的。比如山东东平安山渡就属于官渡。

在东平境内，自元代开会通河经靳口入境、安山至戴庙出境，沿线共有靳口、王仲口、常仲口、安山、戴庙以及十里堡等7个渡口之多。

而东平靳口渡便和安山渡的性质不同，它属于义渡。

义渡是由当地士绅或有钱人等出资设置的渡口，渡工报酬由出资人承担，来往行人及货物等不用支付船资。

义渡极大地方便了行人，促进了两岸物资与商贸的交流。在有些地方，为保证“义渡”的正常运转，也会由当地人捐款建造船只，置办渡田。

比如在高邮城西南40里的张公渡，“旧有私驾船者，操一舟射重利”，两岸百姓深感不便。

康熙十五年（1676），由诸生张阳倡议，召集众人捐款设立了义渡，并在河南岸建庵堂一所，造大船一只，置渡田20亩。杨春茂和徐秀则设立了闵家义渡，置田20亩作为渡夫摆渡的工费。

在河北沧州，由于南北运河的阻隔，运河东西两岸行人和货物的往来只能靠摆渡。这些渡口也是义渡，不收费，渡口、船只的修造以及船夫的雇用等费用，都由地方士绅或富裕之家捐资或募集维持。

有些渡口来回摆渡的船只很大，连马车都可以赶上船。即使南北漕运停止之后，这些渡口仍旧是两岸民众往来的重要通道。

天津静海县也有义渡，渡口用于摆渡的船只一般都不太大，通常仅能容人畜渡河。渡船上既没有桨，也没有篙，而是在运河两岸各打下一根粗粗的木桩，将一根结实的铁绳拴在两根木桩上，再用一条铁链将渡船和铁绳连接起来。渡河时，船工站在渡船上手拽铁绳，脚下的船便缓缓驶向对岸。

冬天运河水结冰，人们不需要渡船便可轻松过河，于是渡船便被拉上来，船底朝上扣在岸边。

对于这些办义渡的义举，官府会给予免除杂差等奖励。一块立于清同治五年(1866）的静海《东西双塘承办义渡永免杂差碑记》对此做了记述与说明：

静邑东西双塘，为入省通街，公私往来，项背相望……余宰是邑之明年，兹村士民合词以请，岁修所需，乡民自备，若复承办杂差，力实承招据。遂允所请，除皇差外，其余应办杂差概予优免，以示体恤。俾善举不至中坠，他处仍不得援例以请蠲。

靠水吃水，运河边也常有私人出资设立的渡口，称为私渡。他们通过帮人摆渡过河而收取一定的费用，这些费用即是他们生活的主要来源。

私渡对过往行人都收费，也有的只对外地人收费，本地人只需付半价或付“月规钱”，如山东东平王仲口、常仲口等私渡。在东平当地，运河上载客的小船称为“摆口”，大一点的载客货船则称为“捎脚”。

在天津北辰区北运河畔的柳滩村之西，曾有一个名为蔺家渡的运河古渡口，由该村蔺姓村绅世袭经营400余年，相传16代人。

相传明初燕王扫北时，有王、康、徐、蔺等户随军迁徙到这里，形成村落。当时北运河上没有桥，只能靠船只过河。明嘉靖三十九年（1560），一蔺姓村民自置小船，渡行人、货物过河，靠收取一些费用维持。

这个渡口就成了两岸村民往来的重要通道。蔺家渡口的设立带动了其他村户，一些较大的村庄也随后设渡口。清同治年间(1862～1874），北辰区境内北运河河段上有10个渡口，但仍属蔺家渡口较大。

清末建北洋桥，但柳滩附近村民嫌绕道过远，仍习惯从渡口过河。渡口过往人流不断增多，渡船也越造越大。

渡口沟通了运河两岸交通，成为各色人等的往来之地，久而久之，有的渡口便形成商贸集市。乡村的鱼、菱、藕等可通过渡口进城销售，城里的商品也可通过此流入乡村，渡口沟通了运河两岸的人文与物资交流。